Коробка КрАЗ
Для большегрузного автомобиля в 90% случаев автоматическая КПП не подходит, ввиду ограниченности своих возможностей и характеристик. Поэтому на большинство грузовиков и специальных шасси устанавливают МКПП, и техника Кременчугского Автозавода не стала исключением. Наша компания ООО «Лидер» занимается продажей запчастей, в том числе и для механических КП, поэтому обойти вниманием коробки передач КрАЗ мы не могли. Но одна из особенностей нашего сайта в том, что мы не только продаем комплектующие, но стараемся предоставить нашим состоявшимся и потенциальным покупателям максимум полезной информации…
Практически все автомобили КрАЗ комплектуются коробками производства . Вне зависимости от модели общий принцип устройства у них одинаков:
.jpg)
МКПП (КрАЗ)
Валов три – ведущий, промежуточный и ведомый. Первый комплектуется косозубой шестерней, зубчатым венцом четвертой скорости и конусом под синхронизатор. Передний подшипник ведущего вала размещается в гнезде коленвала ДВС, задний в установочной нише передней стенки корпуса КПП. Чтобы не было осевых перемещений вала подшипник снабжен крышкой и стопорным кольцом. Сзади подшипник напрессован, плюс зафиксирован кольцевой гайкой.
Передняя часть вала имеет шлицы под ведомые диски сцепления. На задней части предусмотрен упор под консольный выступ крышки подшипника, где во время работы перемещается выжимной подшипник. Отверстие в картере уплотнено сальником, задний торец имеет выточку для переднего подшипника ведомого вала и каналы для подачи смазки на шестерни и синхронизаторы последнего. Чтобы избежать перерасхода и утечки смазочного материала, между торцами валов помещена маслоотводящая трубка.
Изготавливается вал и шестерни на нем из легированной стали. Дополнительно легируются, поверхность цементируется. Расположен на одной оси с ведущим. Точное положение и легкость вращения обеспечиваются парой подшипников:
На подшипниках скольжения ведомого вала помещены косозубые шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении с парными им на промежуточном валу. Шестерня первой передачи и заднего хода скользит вдоль нарезанных прямых щлицев. Между шестернями II и III, IV и V передач располагаются синхронизаторы. Для фиксации шестерен в нужном положении используют упорное кольцо, шлицевую втулку, упорную шайбу и шпонку. Шайба может быть разного размера – предусматривается один из трех вариантов, который будет обеспечивать зазор с шестерней порядка 0.15 мм. Вторая шейка предназначена под следующую пару втулок – с канавками для смазки и «карманами» для продуктов износа. Кроме зубчатых венцов шестерни получили конусную часть для установки синхронизаторов.
Как и ведомый, промежуточный вал коробки передач КрАЗ () установлен на двух подшипниках – роликовом спереди и шариковым сзади. Роликоподшипник фиксирует на шейке вала стопорное кольцо, шарикоподшипник удерживает упорная шайба, прикрученная парой болтов к торцу вала. Шариковый подшипник закрывает глухая крышка, между ней и стенкой картера установлена картонная прокладка.
На валу сразу шесть шестерен, одна из них (задняя и первая передача) представляет с ним одно целое. Остальные напрессованы и зафиксированы сегментными шпонками. Кроме шестерен передач на валу находится шестерня отбора мощности. Передний торец вала имеет прорезь под шлиц валика масляного насоса. Шестеренчатый блок задней передачи расположен слева от промвала на основе из двух роликовых подшипников и промежуточной втулки. Ось блока опирается на гнездо в картере, а выступ крышки заднего подшипника промежуточного вала не дает ей поворачиваться.
Чтобы переключение передач проходило с минимальной ударной нагрузкой, в конструкции коробки передач КрАЗ от предусмотрено наличие синхронизаторов инерционного типа. Их задача – выравнивание угловых скоростей, выполняется за счет трения между конусной основой шестерни и соответствующему ей по форме кольцом синхронизатора
При такой важной задаче конструкция синхронизаторов довольно незатейлива:
Как только кольцо-конус упрется в коническую ступицу шестерни, разница угловых скоростей и трение заставят повернуться синхронизатор и муфту, выступы которой войдут в фигурный вырез и остановят перемещение. При равенстве скоростей выступы освободятся, и муфта снова сможет двигаться, ее зубья зацепят внутренний венец шестерни и соединят последнюю с вторичным валом.
.jpg)
Синхронизатор в заводской упаковке
Механизм переключения коробки передач КрАЗ установлен в верхней крышке КП, удерживаемой на картере болтами. Когда водитель выполняет переключение скоростей, то вилки на подвижных штоках заставляют смещаться каретки синхронизаторов и шестерню. Сами вилки стопорят установочными винтами, на одной из них расположена головка переключения верхних передач
Чтобы штоки оставались в нужном положении, применены шариковые фиксаторы, прижатые пружинами. Все штоки имеют по три радиальных канавки достаточного размера, чтобы каретки синхронизаторов или шестерни могли получить полное зацепление. Чтобы случайно одновременно не включить несколько передач применяют блокиратор – штифт и 4 шарика. Когда один из штоков перемещается, двигается штифт, и шарики закрывают «ненужные» канавки на других, в результате они переводятся в нейтральное положение
Чтобы подобная случайность не произошла с первой передачей и задней скорости применяется другое устройство, в конструкцию которого входит пара цилиндрических штифтов, пружины и ее стакана. И чтобы начать движение в любой сторону нужно дополнительное усилие для сжатия этой пружины.
Рычаг коробки помещен в чугунную опору, установленную на крышке КП. Держат опору шпильки, для нужной плотности и гашения вибраций между ней и крышкой ставят прокладку. Чтобы рычаг не проворачивался вокруг оси, в шариковой головке сделана прорезь для фиксирующего штифта, а она сама поджата к внутренней поверхности опоры пружиной. При такой схеме рычаг может относительно свободно качаться в стороны и перемещать головки с штоками и вилками.
.jpg)
Постоянное движение компонентов механизма переключения и деталей коробки передач КрАЗ предполагает солидное истирающее усилие. Поэтому при устройстве КПП большое внимание уделяется системе смазки, тем более что смазочный материал, это защита не только от истираний, но и от коррозии.
Часть элементов МКПП смазываются давлением – масляный насос создает давление, и по каналам выполняется подача смазки на подшипники скольжения. В сам насос масло попадает из заборника – магнит «вылавливает» металлическую пыль, а сетка фильтрует прочий мусор. Каналы устроены в передней стенке картера, в крышке подшипника, основном и радиальным сверлениям первичного вала.
Передний роликовый подшипник смазывается маслом, которое просочилось между подводящей трубкой первичного и стенками отверстия вторичного валов. К остальным деталям коробки масло прилетает в виде брызг во время движения шестерен. Кроме этого в задней стенке картера устроен небольшой лоток, улавливающий брызги от шестерен промежуточного вала. Из этого лотка по задней стенке смазка стекает к блоку шестерен заднего хода.
.jpg)
Устанавливается масляная помпа при помощи болтов на картер КП. Ее основание и корпус сделаны из серого чугуна, все контактные плоскости подвергаются тщательной обработке. Две рабочих шестерни маслонасоса (ведущая и ведома) делаются из высококачественной стали и проходят термическую обработку.
Ведущая шестерня напрессована на валик, под ее основание помещается шариковый стопор. Сам валик установлен на втулки, запрессованные в корпус и основание. Ведомая шестерня установлена на ось, запрессованную в корпус, в ее отверстие с усилием вставлена втулка. Валик и ось, как и шестерни стальные и термообработанные, втулки изготовлены из бронзовой ленты, после сборки насоса дополнительно обработаны.
Чтобы давление внутри насоса не превысило критическое значение, в корпусе устроен перепускной клапан простой конструкции – пробка-шарик-пружина. Как только давление масло достигает определенного значения (как правило, 0.07-0.09 мПа) масло отжимает шарик и перетекает в заборную полость. Когда давление выравнивается, пружина снова прижимает шарик к отверстию. Для гашения колебаний, обеспечения зазора между картером и торцами шестерен, и одновременно должной герметичности корпус и основание разделены картонной прокладкой. В верхней части насоса имеет сапун.
Картер и масляный насос МКПП КрАЗ
КАК УСТРОЕНА КПП КРАЗ
Практически все автомобили КрАЗ комплектуются коробками производства . Вне зависимости от модели общий принцип устройства у них одинаков:
- Неподвижные оси валов и трехходовая схема
- Шестерни постоянного зацепления (исключая первую и заднюю передачу)
- Синхронизаторы на всех передних передачах
- 5 скоростей плюс задний ход
МКПП (КрАЗ)
ВЕДУЩИЙ ВАЛ
Валов три – ведущий, промежуточный и ведомый. Первый комплектуется косозубой шестерней, зубчатым венцом четвертой скорости и конусом под синхронизатор. Передний подшипник ведущего вала размещается в гнезде коленвала ДВС, задний в установочной нише передней стенки корпуса КПП. Чтобы не было осевых перемещений вала подшипник снабжен крышкой и стопорным кольцом. Сзади подшипник напрессован, плюс зафиксирован кольцевой гайкой.
Передняя часть вала имеет шлицы под ведомые диски сцепления. На задней части предусмотрен упор под консольный выступ крышки подшипника, где во время работы перемещается выжимной подшипник. Отверстие в картере уплотнено сальником, задний торец имеет выточку для переднего подшипника ведомого вала и каналы для подачи смазки на шестерни и синхронизаторы последнего. Чтобы избежать перерасхода и утечки смазочного материала, между торцами валов помещена маслоотводящая трубка.
ВЕДОМЫЙ ВАЛ
Изготавливается вал и шестерни на нем из легированной стали. Дополнительно легируются, поверхность цементируется. Расположен на одной оси с ведущим. Точное положение и легкость вращения обеспечиваются парой подшипников:
- Со стороны ведущего вала (в гнезде) роликовый цилиндрический
- Сзади, в стенке корпуса коробки – шариковый, зафиксированный с помощью стопорного кольца, устанавливаемого в выработки на обойме и гнезде стенки
На подшипниках скольжения ведомого вала помещены косозубые шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении с парными им на промежуточном валу. Шестерня первой передачи и заднего хода скользит вдоль нарезанных прямых щлицев. Между шестернями II и III, IV и V передач располагаются синхронизаторы. Для фиксации шестерен в нужном положении используют упорное кольцо, шлицевую втулку, упорную шайбу и шпонку. Шайба может быть разного размера – предусматривается один из трех вариантов, который будет обеспечивать зазор с шестерней порядка 0.15 мм. Вторая шейка предназначена под следующую пару втулок – с канавками для смазки и «карманами» для продуктов износа. Кроме зубчатых венцов шестерни получили конусную часть для установки синхронизаторов.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
Как и ведомый, промежуточный вал коробки передач КрАЗ () установлен на двух подшипниках – роликовом спереди и шариковым сзади. Роликоподшипник фиксирует на шейке вала стопорное кольцо, шарикоподшипник удерживает упорная шайба, прикрученная парой болтов к торцу вала. Шариковый подшипник закрывает глухая крышка, между ней и стенкой картера установлена картонная прокладка.
На валу сразу шесть шестерен, одна из них (задняя и первая передача) представляет с ним одно целое. Остальные напрессованы и зафиксированы сегментными шпонками. Кроме шестерен передач на валу находится шестерня отбора мощности. Передний торец вала имеет прорезь под шлиц валика масляного насоса. Шестеренчатый блок задней передачи расположен слева от промвала на основе из двух роликовых подшипников и промежуточной втулки. Ось блока опирается на гнездо в картере, а выступ крышки заднего подшипника промежуточного вала не дает ей поворачиваться.
СИНХРОНИЗАТОРЫ
Чтобы переключение передач проходило с минимальной ударной нагрузкой, в конструкции коробки передач КрАЗ от предусмотрено наличие синхронизаторов инерционного типа. Их задача – выравнивание угловых скоростей, выполняется за счет трения между конусной основой шестерни и соответствующему ей по форме кольцом синхронизатора
При такой важной задаче конструкция синхронизаторов довольно незатейлива:
- Цилиндрический корпус
- Запрессованные с внутренней стороны конические кольца из бронзового сплава
- Муфта з зубьями, которая перемещается по шлицам вала
Как только кольцо-конус упрется в коническую ступицу шестерни, разница угловых скоростей и трение заставят повернуться синхронизатор и муфту, выступы которой войдут в фигурный вырез и остановят перемещение. При равенстве скоростей выступы освободятся, и муфта снова сможет двигаться, ее зубья зацепят внутренний венец шестерни и соединят последнюю с вторичным валом.
Синхронизатор в заводской упаковке
Механизм переключения МКПП
Механизм переключения коробки передач КрАЗ установлен в верхней крышке КП, удерживаемой на картере болтами. Когда водитель выполняет переключение скоростей, то вилки на подвижных штоках заставляют смещаться каретки синхронизаторов и шестерню. Сами вилки стопорят установочными винтами, на одной из них расположена головка переключения верхних передач
Чтобы штоки оставались в нужном положении, применены шариковые фиксаторы, прижатые пружинами. Все штоки имеют по три радиальных канавки достаточного размера, чтобы каретки синхронизаторов или шестерни могли получить полное зацепление. Чтобы случайно одновременно не включить несколько передач применяют блокиратор – штифт и 4 шарика. Когда один из штоков перемещается, двигается штифт, и шарики закрывают «ненужные» канавки на других, в результате они переводятся в нейтральное положение
Чтобы подобная случайность не произошла с первой передачей и задней скорости применяется другое устройство, в конструкцию которого входит пара цилиндрических штифтов, пружины и ее стакана. И чтобы начать движение в любой сторону нужно дополнительное усилие для сжатия этой пружины.
Рычаг коробки помещен в чугунную опору, установленную на крышке КП. Держат опору шпильки, для нужной плотности и гашения вибраций между ней и крышкой ставят прокладку. Чтобы рычаг не проворачивался вокруг оси, в шариковой головке сделана прорезь для фиксирующего штифта, а она сама поджата к внутренней поверхности опоры пружиной. При такой схеме рычаг может относительно свободно качаться в стороны и перемещать головки с штоками и вилками.
Система смазки
Постоянное движение компонентов механизма переключения и деталей коробки передач КрАЗ предполагает солидное истирающее усилие. Поэтому при устройстве КПП большое внимание уделяется системе смазки, тем более что смазочный материал, это защита не только от истираний, но и от коррозии.
Часть элементов МКПП смазываются давлением – масляный насос создает давление, и по каналам выполняется подача смазки на подшипники скольжения. В сам насос масло попадает из заборника – магнит «вылавливает» металлическую пыль, а сетка фильтрует прочий мусор. Каналы устроены в передней стенке картера, в крышке подшипника, основном и радиальным сверлениям первичного вала.
Передний роликовый подшипник смазывается маслом, которое просочилось между подводящей трубкой первичного и стенками отверстия вторичного валов. К остальным деталям коробки масло прилетает в виде брызг во время движения шестерен. Кроме этого в задней стенке картера устроен небольшой лоток, улавливающий брызги от шестерен промежуточного вала. Из этого лотка по задней стенке смазка стекает к блоку шестерен заднего хода.
Масляный насос
Устанавливается масляная помпа при помощи болтов на картер КП. Ее основание и корпус сделаны из серого чугуна, все контактные плоскости подвергаются тщательной обработке. Две рабочих шестерни маслонасоса (ведущая и ведома) делаются из высококачественной стали и проходят термическую обработку.
Ведущая шестерня напрессована на валик, под ее основание помещается шариковый стопор. Сам валик установлен на втулки, запрессованные в корпус и основание. Ведомая шестерня установлена на ось, запрессованную в корпус, в ее отверстие с усилием вставлена втулка. Валик и ось, как и шестерни стальные и термообработанные, втулки изготовлены из бронзовой ленты, после сборки насоса дополнительно обработаны.
Чтобы давление внутри насоса не превысило критическое значение, в корпусе устроен перепускной клапан простой конструкции – пробка-шарик-пружина. Как только давление масло достигает определенного значения (как правило, 0.07-0.09 мПа) масло отжимает шарик и перетекает в заборную полость. Когда давление выравнивается, пружина снова прижимает шарик к отверстию. Для гашения колебаний, обеспечения зазора между картером и торцами шестерен, и одновременно должной герметичности корпус и основание разделены картонной прокладкой. В верхней части насоса имеет сапун.
Картер и масляный насос МКПП КрАЗ