Цилиндр подпедальный сцепления (без штока, БААЗ) 6430-1602510

Корзина сцепления МАЗ Для многих узлов-агрегатов автомобиля можно считать характерной ситуацию, при которой несколько из ее составляющих действуют как бы отдельно, и образуют своеобразный «узел-в-узле». О силовом агрегате и в частности двигателе разговор особый, но и устройства поменьше частенько собраны-работают по такой же схеме. В принципе, так можно «разложить» едва ли не каждое приспособление, но реально выделять в отдельные конструктив-блоки следует не все, а те, что этого заслуживают, и корзина сцепления, без сомнения, одна из таких составляющих Минских большегрузов далее

Диски сцепления МАЗ Техника Минского Автозавода всегда пользовалась популярностью, и не только по причине неплохих рабочих показателей, общей надежности и ремонтопригодности, а еще и потому, что тут всегда можно было найти то транспортное (специализированное) мехсредство, которое будет оптимальным для выполнения конкретной задачи. Кстати, именно поэтому в разные годы приоритеты спецификаций менялись, то больше производилось спецавтомобилей, то седельных тягачей, а то упор шел на среднетоннажные низкорамники. Впрочем, сейчас мы будем говорить не о МАЗ в общем, а о конкретном узле - сцеплении, без которого не обходится ни одна модель автомобиля-автобуса, еще точнее, о его важнейшем  элементе – диске далее

Однодисковое сцепление МАЗ Примерно лет десять прошло с того момента, как Volvo, Scania и MAN начали ставить в серию свои грузовики с автоматическими коробками передач. В Штатах эту схему практикуют давным-давно, а вот у нас, на постсоветском пространстве лишь только начинают экспериментировать с АКПП. Впрочем, обсуждать «почему так» мы будем в других статьях, посвященных именно КП, а вспомнили мы о данном факте потому, что пока для отечественных грузовиков, в частности и МАЗ сцепление, двух- или однодисковое, является обязательным элементом. Соответственно, сам узел и комплектующие к нему остаются весьма востребованной темой далее