Диск сцепления ведомый задний , 238.1601131 238.1601131

Лепестковое сцепление МАЗ На грузовом автотранспорте, по крайней мере, отечественного (российского, украинского, беларусского и так далее) производства, чаще всего используются механические коробки переключения передач. Обуславливается это в первую очередь тем, что ездить этим машинам приходится по самым разным дорогам и в разных условиях. Соответственно всякие автоматы и вариаторы неспособны обеспечить оптимальные условия для каждой ситуации, а вот водитель с должным опытом и «механикой» проедет практически везде. Но при наличии МКПП силовой агрегат автомобиля в обязательном порядке оснащается еще одним узлом – сцеплением, и вот об одном из его вариантов для МАЗ – лепестковом, мы и будем говорить далее

Корзина сцепления МАЗ Для многих узлов-агрегатов автомобиля можно считать характерной ситуацию, при которой несколько из ее составляющих действуют как бы отдельно, и образуют своеобразный «узел-в-узле». О силовом агрегате и в частности двигателе разговор особый, но и устройства поменьше частенько собраны-работают по такой же схеме. В принципе, так можно «разложить» едва ли не каждое приспособление, но реально выделять в отдельные конструктив-блоки следует не все, а те, что этого заслуживают, и корзина сцепления, без сомнения, одна из таких составляющих Минских большегрузов далее

Двухдисковое сцепление МАЗ Практически вся техника Минского Автозавода оснащается двигателями внутреннего сгорания. Как правило, это дизель-моторы, то есть, работающие на дизельном топливе, которое дешевле бензина, а значит, более экономически выгодное в применении. Впрочем, нас интересует другой момент, характерных для ДВС, а именно то, что вне зависимости от вида топлива и основных параметров, они не способны самостоятельно варьировать крутящий момент и скорость вращения в широком диапазоне, для этого силовой агрегат доукомплектовывается коробкой передач. При этом на большегрузах, вследствие специфики эксплуатации технически целесообразным является использование механических КПП, что влечет за собой необходимость еще в одном узле – сцеплении далее