Время работы: 9:00-18:00 (Пн-Пт)
Каталог
Шестерня КПП-202 3й передачи вторичного вала Z=34 в сборе (131я+муфта.) ОАО МАЗ

Шестерня КПП-202 3й передачи вторичного вала Z=34 в сборе (131я+муфта.) ОАО МАЗ 202-1701128-30

13 841
Добавить в корзину
Стоимость и точная дата

Точная стоимость и дата отгрузки будет сообщена в ответном письме на Ваш заказ .

Доставка

Доставка любой транспортной компанией, по железной дороге, автотранспортом или авиаперевозчиками. Перемещение заказа до терминала перевозчика осуществляется за наш счет.

Самовывоз - по готовности заказа - Осташковское шоссе дом 59

Оплата

Оплата производится по безналичному расчету на основании выставленного счета.

Описание
Применяемость
Сертификаты
Параметры
  В мае 2016 года исполняется 35 лет с момента сборки первого седельного тягача МАЗ-5432, одного из первых представителей третьего поколения машин, производимых на Минском Автозаводе. На тот момент отличия от предшественников были во многом кардинальными и новационными, но при этом базовая модель продержалась на конвейере всего 4 года. Впрочем, не стоит думать, что это свидетельство неудачности седельника, просто после этого конструкторы предложили столько модернизаций, что смысла в продолжении производства во многом экспериментальной версии уже не было. Зато модификаций было множество, и некоторые из них продолжают делать в Минске и сегодня…

  ИЗ БЕЛАРУСИ НА ВСЕ ДОРОГИ КОНТИНЕНТА

  Одной из таких востребованных вариаций, безусловно, может считаться МАЗ-543205, на который устанавливается 330-сильный дизель-мотор ЯМЗ-238ДЕ2. Этот автомобиль, а также его более мощная модификация МАЗ-543208 с ЯМЗ-7511 на 400 «лошадок» являются сегодня одними из наиболее популярных вариантов для дальнебоя по территориям постсоветского пространства. При собственном снаряженном весе чуть больше 7 тонн, они вполне способны работать в качестве головы автопоезда полной массой до 40 000 кг.

  Многие из узлов этих авто унифицированы, в том числе и стандартная коробка передач. Здесь используется ЯМЗ-202 – 5-тиступка с двухдиапазонным демультипликатором, причем если изначально это были оригинальные ярославские агрегаты, то впоследствии выпуск аналога был налажен и в РБ, уже как КПП-543205. Усложнение обычной «механики» для седельника это технологически оправданный ход, слишком большая разница между «порожняком» и полностью загруженной машиной. А еще дорожные, погодные и прочие возможные изменения условий даже в одном рейсе просто таки требуют от трансмиссии большей вариативности в передаточном показателе.

  Впрочем, сейчас не о КП в целом, а о конкретной ее составляющей – шестерне 3 передачи на вторичном валу, представленной артикулом 202-1701128-30 в каталоге нашего интернет-магазина ООО «Лидер». Данная деталь является одной из множества зубчатых колес, которыми «начинена» МКПП, собственно, именно посредством этих шестерен коробка и выполняет свою основную задачу – преобразование и передачу вращения от двигателя к карданам и дальше на колеса. А это значит, что в определенные моменты, вся нагрузка в буквальном смысле ложиться на зубья шестерни и ее самое, то есть, физическое и техническое соответствие заданным параметрам условие обязательное.

  Кстати, от количества зубцов напрямую зависит передаваемая величина, так что обратите внимание, что в данном случае речь идет о показателе Z=34!

  ПОЧЕМУ МЕНЯЮТ ШЕСТЕРНИ

  Если не считать «домашних» доработок с целью изменить заводские характеристики агрегата, то основной причиной замены шестерни можно считать ее износ. А поводов для изнашивания и утраты первоначальных характеристик здесь предостаточно:

•    Пресловутая нагрузка и удары при зацеплении, которые синхронизатор все же не может нивелировать «под ноль» приводят к геометрическим деформациям, усталости металла и разрушению его кристаллической решетки

•    Трение, характерное для любых элементов вращения способствует истиранию поверхностных слоев, что в комплексе может нарушить плотность зацепления и усилить воздействие предыдущих факторов

•    Ошибки в обслуживании или эксплуатации приводят к вышеназванным проблемам, а также к коррозии материала, что тоже не способствует его прочности и соблюдению функционала

  Иногда и вовсе случаются механические разрушения (чаще всего обрыв зубьев), правда, чтобы довести шестерню до такого состояния нужно либо полностью игнорировать правила езды и ТО, либо попасть в какую-нибудь форс-мажорную ситуацию. В любом случае, замена детали должна быть адекватной, то есть, новое изделие, как минимум, не должно уступать по своим характеристикам штатному.

  Наша компания может вам такую шестерню предложить, и ее техническое и физическое соответствие стандарту автопроизводителя не просто слова, а реальная оценка продукта экспертами МАДИ, НАМИ и РосТеста. При этом благодаря тому, что мы сотрудничаем с изготовителем напрямую, цены в нашем каталоге заметно ниже, чем в розничной сети, а покупать у нас удобно и безопасно. Так, связаться с нашими операторами для подачи заявки на приобретение (или для консультации) можно через обратною форму, Е-мэйл или по телефону. А свое приобретение вы можете получить на нашем складе в Москве самостоятельно или путем пересылки официальными ТК. Оплата возможна в наличном или безналичном виде, предусмотрен вариант с предоставлением отсрочки.
Информация будет добавлена позже
Информация будет добавлена позже
Информация будет добавлена позже
Стоимость и точная дата

Точная стоимость и дата отгрузки будет сообщена в ответном письме на Ваш заказ .

Доставка

Доставка любой транспортной компанией, по железной дороге, автотранспортом или авиаперевозчиками. Перемещение заказа до терминала перевозчика осуществляется за наш счет.

Самовывоз - по готовности заказа - Осташковское шоссе дом 59

Оплата

Оплата производится по безналичному расчету на основании выставленного счета.

Консультация по подбору запчастей
Перезвонить