Шестерня КПП-202 2й передачи промежуточного вала (Z=20, шлиц внутри) ОАО МАЗ 202-1701050

Уже в конце 1970-ых автопром СССР понял перспективность такого вида автотехники, как седельные тягачи. По крайней мере, Минский автозавод при обновлении своего модельного ряда в рамках запуска производства третьего поколения машин поставил в план сразу два варианта седельников – двух и трехосные машины, предназначенные для работы с полуприцепами. Со временем обе базовые модели послужили основой для разработок целой линейки модификаций, отличающихся мощностными и прочими характеристиками. Но в целом удачность проекта можно охарактеризовать всего одним фактом – несмотря на появление впоследствии более новых серий, конвейер, запущенный более 30 лет назад работает до сих пор…

  КТО САМЫЙ ГЛАВНЫЙ

  Когда говорят об автомобилях-тяжеловозах и связанных со спецификой их эксплуатации моментах, то чаще всего вспоминают о необходимости наличия мощного двигателя, прочной и упругой подвески, надежной карданной передачи. Все это правильно, особенно в отношении мотора, но часто мы забываем, что передача вырабатываемого ДВС момента на определенных участках осуществляется деталями достаточно маленькими, и потому еще более подверженными риску поломки, тем более, если речь идет о запчастях со сложной конфигурацией.

  Предлагаемая нашей компанией ООО «Лидер» шестерня 2-ой передачи 202-1701050 (на промежуточный вал) предназначена для коробок переключения передач -202 – штатного узла таких «монстров» как МАЗ-543205 и ему подобных тягачей еще одного минского завода – МЗКТ. По паспорту, эти машины могут работать в качестве тяговой части 40-тонных автопоездов, так что вполне легко можете себе представить строгость и уровень требований к деталям КП. А уж к шестерне, что не только идет в зацепление наружными зубьями, но еще и посажена на шлицы и подавно.

  На самом деле вопрос о «главенстве» какого-нибудь из агрегатов не совсем корректен. Любой автомобиль, это целостная система, где каждый узел-агрегат выполняет определенную работу и очень важен. Да, мотор вырабатывает мощность, и передать ее на колеса можно и без КП, вот только добиться при этом нужного передаточного числа без нее не получится – невозможно самим дизель-мотором корректировать угловые скорости и прочие показатели. А без этого добиться экономической целесообразности от техники, тем боле коммерческой тоже нереально.

  КАК РАБОТАЮТ КОРОБКИ

  -202 представляет собой классический тип трехвальной 5-тиступенчатой коробки с двухдиапазонным демультипликатором. Это означает, что управляя только КП, водитель может получить 5 разных передаточных чисел, одни из которых предназначены для троганья с места и первичного разгона, другие для набора скорости и вождения в оптимальном режиме. Вот только разница между полной эксплуатационной массой и собственным весом снаряженного грузовика исчисляется десятками тонн, а еще есть разница по какому рельефу выполняется движение, и потому в определенные моменты активизируется редуктор-демультипликатор.

  То есть, в обычном положении идут как раз 5 скоростей, но при необходимости для каждой из них можно получить другое передаточное число, приблизительно среднее между двумя соседними передачами. Это реально помогает оптимизировать работу трансмиссии и брать от дизеля только ту мощность, что нужна в конкретные периоды езды. Как результат – «правильный» расход топлива и сниженный износ всех деталей передачи.

  Но при любом варианте, сама передача вращения выполняется через шестерни, причем не все сразу, в определенной последовательности только нескольких из них. Таким образом, на каждую из шестерен в соответствующие моменты ложиться вся нагрузка. Соответственно, прочность одного зубчатого колеса и даже одного его зубца или шлицев должна быть достаточной, чтобы ее выдержать, причем с запасом. Также необходимо помнить о злейшем враге всех подобных систем вращения – трении, силе, способствующей стиранию поверхностных слоев, изменению изначальных геометрических параметров и физической выносливости детали. Это накладывает ряд обязательств на изделие, сырье, технологию изготовления и обработки.

  КОГДА ДЕШЕВО ЭТО ХОРОШО

  Сегодня на авторынке представлено огромное количество современных машин, как отечественного, так и импортного производства. Среди своего класса 543205-е и им подобные выгодно отличаются простой, надежностью и относительно низкой стоимостью. И вполне логично, что машины, а значит и комплектующие к ним очень популярны. Это замечательно для автопроизводителя, но для владельцев это часто оборачивается проблемами при поиске комплектующих.

  Заключаются эти трудности в обилии контрафактных автозапчастей – деталей, изготовленных безо всяких соблюдений стандартов и требований. Покупка подобной продукции в лучшем случае оборачивается необходимостью скорой замены ее самое, но часто бывает и так, что неликвидная деталь успевает ухудшить состояние сопряженных с ней элементов. Поэтому крайне важно, при покупке любых автодеталей, тем более составляющих МКПП обращаться только к проверенным производителям-поставщикам.

  Мы на рынке уже порядка двух десятилетий, и тот товар, что представлен в нашем интернет-магазине, никаких претензий не боится. Все изделия полностью отвечают предъявленному стандарту, что подтверждается официальными сертификатами и результатами испытаний, проводимых профильными службами. К тому же, помимо хорошего качества своих клиентов мы радуем приемлемостью цен (работаем с изготовителями только напрямую) и удобством сотрудничества.

  Так связаться с нами для заказа и (или) уточнения финансовых и технических нюансов можно по телефону, через Е-мэйл и форму на сайте. Работаем, как с физическими, так и с юридическими лицами, то есть, с безналом и наличными. При соблюдении ряда условий предоставляем отсрочки, оптовым клиентам скидки гарантированы. Пересылка покупок транспортными компаниями и курьерами, доставка по Москве, в том числе и подвоз к офису перевозчика, бесплатная.