Наверх

+7 (495) 221-68-23 Часы работы: 9:00-18:00 пн-пт

размер файла: 441 кб
дата обновления: 01 июня 2016

размер файла: 441 кб
дата обновления: 01 июня 2016

новости компании

22 июня 2017

На автомобилях МАЗ (и многих других грузовиках постсоветского пространства) часто используются ярославские двигатели

20 июня 2017

Одним из самых «тонких» узлов минского грузовика вообще и точно самым сложным в его топливоподающей системе является ТНВД МАЗ

05 июня 2017

Диск сцепления МАЗ устройство и применение

img1

Информация .

Внимание  !!
Изменился дизайн сайта  !

img2

Информация .

Внимание  !!
Изменился дизайн сайта  !

» Главная » Цены на запчасти » Запчасти МАЗ » Сцепление ЯМЗ 238, 236 » Однодисковое сцепление МАЗ

Однодисковое сцепление МАЗ




       Наша фирма предлагает широкий ассортимент запчастей МЗКТ, МАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ .


   Для заказа необходимых Вам автозапчастей воспользуйтесь формой заказа на нашем сайте
или отправьте нам запрос в простой форме на электронную почту,
для отправки факса телефон 
+7 (495) 221-68-23
 .
   Ваш заказ мы можем доставить в пределах Москвы и ближайшего Подмосковья,
в регионы России доставка осуществляется транспортными компаниями Автотрейдинг,Первая Экспедиционная компания, Деловые Линии, Желдорэкспедицция .
   Доставка до транспортной компании бесплатна, перевозку груза можно оплатить за наличный или по безналичному расчету по тарифам транспортных компаний .







.
ОДНОДИСКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ МАЗ
 
  Примерно лет десять прошло с того момента, как Volvo, Scania и MAN начали ставить в серию свои грузовики с автоматическими коробками передач. В Штатах эту схему практикуют давным-давно, а вот у нас, на постсоветском пространстве лишь только начинают экспериментировать с АКПП. Впрочем, обсуждать «почему так» мы будем в других статьях, посвященных именно КП, а вспомнили мы о данном факте потому, что пока для отечественных грузовиков, в частности и МАЗ сцепление, двух- или однодисковое, является обязательным элементом. Соответственно, сам узел и комплектующие к нему остаются весьма востребованной темой…
 
Зачем и каким бывает
 
   Механическая КПП, вне зависимости от количества ступеней и допкоробок, это всегда многоступенчатый редуктор, позволяющий изменить перед переводом крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания на трансмиссию и движители его числовое значение, величину. Происходит это изменение, а мо мере необходимости и вектор вращения (задний ход) за счет подключения в определенной последовательности разноразмерных шестерен, размещенных на валах коробки. Причем выполняется это уже при вращающемся коленвале, то есть, если делать все напрямую, неизбежны удары и повышенное трение зубчатых колес, что никак не способствует долговечности службы МКПП и ДВС. А еще, это заметно будет сказываться на плавности езды.
 
   Сцепление-фрикцион же позволяет обустроить вариант соединения движка с КП таким образом, что при начале движения, а также во время переключения скоростей есть возможность кратковременного отсоединения трансмиссии. Это значит, что отвод одной пары шестерен и подвод другой, будут достаточно щадящими. Кроме того, обеспечивается постепенное обратное соединение, что гарантирует плавность, как на старте, так и в процессе передвижения.

однодисковое сцепление маз
 
   Существуют одно- и многодисковые вариации фрикционов, это разграничение происходит в соответствии с количеством ведомых дисков. Наверное, многие из вас слышали, что до 1990-ых на автомобилях Минского Автозавода ставились исключительно двухдисковые версии, но на самом деле это не так. Уже на МАЗ-200 были однодисковые варианты с упругими рычагами, просто после того, как началась эра 500-ых, более мощных и тяжелых машин, действительно долгое время использовались именно два ведущих и два ведомых в конструкции. Считалось, и при той конструкции вполне справедливо, что они более надежны и гарантируют более качественную передачу благодаря большей поверхности трения.
 
  Причем тут трение? Когда мы начнем описывать устройство, вы все поймете, а пока необходимо сказать, что после обновления модельного ряда и усовершенствования многих узлов-агрегатов, произошедших во время разработки третьего поколения большегрузов из Минска, все большая доля техники стала комплектоваться как раз однодисковыми сцеплениями. Дело в том, что в любом автоузле важен даже не столько его конструктив, а его соответствие общей конструкции и потенциальным задачам, которые ставятся перед транспортным средством.
 
  Принципы работы и эксплуатации одно/двухдисковых версий очень схожи, но уменьшенное число деталей означают более простую конструкцию и меньший размер механизма в сборе. Это, в свою очередь, и меньшая изначальная себестоимость, и упрощение обслуживания-ремонта, и увеличение периодов их проведения. Но прежде чем мы «залезем внутрь» и займемся «анатомическим» исследованием, напомним – любой узел-механизм должен отвечать требованиям автопроизводителя к нему и системе, где он используется.
 

Как устроено и работает

 
  Для разных моделей-модификаций необходимы разные возможности и конфигурация агрегатов, вот и однодисковое сцепление МАЗ тоже может отличаться по своему внутреннему устройству. Рычажная схема, как это было когда-то, сегодня практически не используется, в чести у автостроителей и автовладельцев диафрагменное, иначе лепестковое фрикцион-сцепление. Его основными составляющими являются:
 
    1.- корпус;
 
    2.- диафрагменная пружина;
 
    3.- ведущий-ведомый диски;
 
   4. - выключающая группа.
 
  Отдельно можно вспомнить об органе управления – педали и приводе – системе тяг-рычагов, а в современном исполнении пневмогидравличесом устройстве, воздействующем на механизм выключения.
 
  Корпус-пружина-ведущий (его еще называют нажимным), это единый конструктивный блок, часто обозначаемый как «корзина». Обычно корпус-кожух крепится к маховику болтами, позволяющими регулировать его положение. Посредством нескольких (как правило четырех) «пакетов» из 4-ех упругих стальных пластин к нему, в свою очередь, прикреплен нажимной-ведущий. Эти пластины имеют определенный изгиб, и потому присутствует постоянная сила, отводящая нажим-диск от коленвала. Пружина со своеобразным внутренним разрезным диаметром и цельным внешним, а общей формой напоминающая тарелку установлена таким образом, что жмет на ведущий в другую сторону и за счет значительно большей силы «выигрывает» у пакетов.
 
  Ведомый диск выполнен раздельно со своей ступицей, и соединение этих двух элементов обустроено через пружины определенной формы, что необходимо для гашения крутильных колебаний. Посадочное отверстие ступицы шлицевое, и посажено с некоторой долей свободы на шлицы первичного вала КПП. Соответственно, при включенном автосцеплении ведущий диск прижимает ведомый и вращение от маховика передается на коробку. Когда же нажимается педаль, привод активирует вилку выключения, она в свою очередь муфту с подшипником, и та нажимает на центральную пружину. В результате «перевес сил» оказывается на стороне пластин-пакетов и они отводят нажимной, что приводит к прекращению передачи.


 
  Когда скорость переключена, идет плавное отпускание педали и все опять сжимается. Чтобы трение-передача было более качественным и плотным, ведомые диски оснащаются специальными фрикционными накладками. Раньше их делали из асбестосодержащих материалов, но после того, как была доказана вредность асбестовой пыли, стали применять различные композиты, причем у разных производителей свои технологии изготовления и секреты исходного сырья. Чтобы добавить плавности на включении фрикцион-накладки крепятся к основе заклепками, но не просто так, а через демпферные пружины, что делает соединение-прижим постепенным.
 

Проблемы и обслуживание

 
  В принципе, самых-самых проблем здесь две – неполное включение или выключение. Неполное включение, иначе пробуксовка, возникает чаще всего из-за чрезмерного износа накладок или ведущего. Также может быть вызвано неправильными регулировками. Характеризуется неполадка потерями в передаче, падением выходящих оборотов, сложностями при троганье с места и при езде. Устраняется заменой фрикциона или настройкой положения диска, игнорирование неисправности приводит к перерасходу топлива, неуверенности в движении, ускоренному изнашиванию деталей силового агрегата.
 
  При неполном выключении (ведении) диски не разводятся на должное расстояние, и частично продолжается передача. Вина в этом либо на нажимном, точнее в его нарушенных регулировках, либо на механизме выключения – выходе из строя каких-то запчастей или из-за сбоя настроек. Также может быть неправильно выставлен свободный ход педали. Характерными признаками данной неисправности являются рывки при выжатой педали, а привести это может к поломке, как самого фрикцион-узла, так и к разрушению зубчатых колес-шестерен КП и даже проблемам поршневой двигателя.
 
  Избежать подобных неприятностей можно лишь соблюдая предписанные правила эксплуатации и обслуживания, то есть, правильно используя трансмиссию-силовой и вовремя проводить техобслуживание. Кстати, график ТО здесь совпадает с установленным для движка, что касается непосредственно работ, то это:
 
  •    1. Ежедневный контроль целостности деталей и правильности работы узла
 
  •    2. Периодическая (каждое ТО-1) более подробная проверка с проведением необходимых регулировок
 
  •    3. Смазка выключающей муфты на каждом ТО-2 (крайне желательно, эту же процедуру выполнять через раз при ТО-1)
 
Само собой, при выявлении дефектных комплектующих их необходимо незамедлительно восстанавливать (если это еще допустимо руководством автопроизводителя) или менять. Причем для замены брать нужно только детали, соответствующие стандартам, предусмотренным для конкретной модификации!
 
  Просто и быстро купить сцепления для МАЗ в сборе, а также отдельные запчасти для них, вы можете через интернет-магазин нашей компании ООО «Лидер». Цены приемлемые, а качество всегда гарантируется, кстати, стоимость за единицу для постоянных покупателей и оптовиков рассчитывается индивидуально. Заявки принимаются на сайте, а также по телефону и Е-мейл. Платить можно наличными или по безналу, предусмотрено предоставление отсрочек (опять же, условия оговариваются лично с клиентом). Организовываем пересылку купленных товаров во все регионы России (до офиса ТК доставка бесплатная).

 
ВЫБЕРИТЕ ПОДКАТЕГОРИЮ