Наверх

+7 (495) 221-68-23 Часы работы: 9:00-18:00 пн-пт

размер файла: 441 кб
дата обновления: 01 июня 2016

размер файла: 441 кб
дата обновления: 01 июня 2016

новости компании

21 мая 2017

Устройство сцепления МАЗ, корзина сцепления 

10 мая 2017

Советы от мастеров 

26 апреля 2017

Описание и устройство 

img1

Информация .

Внимание  !!
Изменился дизайн сайта  !

img2

Информация .

Внимание  !!
Изменился дизайн сайта  !

» Главная » Цены на запчасти » Запчасти МАЗ » Сцепление ЯМЗ 238, 236 » Двухдисковое сцепление МАЗ

Двухдисковое сцепление МАЗ




       Наша фирма предлагает широкий ассортимент запчастей МЗКТ, МАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ .


   Для заказа необходимых Вам автозапчастей воспользуйтесь формой заказа на нашем сайте
или отправьте нам запрос в простой форме на электронную почту,
для отправки факса телефон 
+7 (495) 221-68-23
 .
   Ваш заказ мы можем доставить в пределах Москвы и ближайшего Подмосковья,
в регионы России доставка осуществляется транспортными компаниями Автотрейдинг,Первая Экспедиционная компания, Деловые Линии, Желдорэкспедицция .
   Доставка до транспортной компании бесплатна, перевозку груза можно оплатить за наличный или по безналичному расчету по тарифам транспортных компаний .







.
   Практически вся техника Минского Автозавода оснащается двигателями внутреннего сгорания. Как правило, это дизель-моторы, то есть, работающие на дизельном топливе, которое дешевле бензина, а значит, более экономически выгодное в применении. Впрочем, нас интересует другой момент, характерных для ДВС, а именно то, что вне зависимости от вида топлива и основных параметров, они не способны самостоятельно варьировать крутящий момент и скорость вращения в широком диапазоне, для этого силовой агрегат доукомплектовывается коробкой передач. При этом на большегрузах, вследствие специфики эксплуатации технически целесообразным является использование механических КПП, что влечет за собой необходимость еще в одном узле – сцеплении…
 

Принцип работы
 
  МКПП, по сути, это редуктор с несколькими ступенями и возможностью реверсного хода. Конструктивно же, это набор валов с «разнокалиберными» (отличающимися диаметром и количеством зубьев) зубчатыми колесами-шестернями. Значения на выходе КП изменяются сообразно тому, какие из шестерен в данный момент находятся в зацеплении, то есть, изменение пар приводит к изменению показателя крутящего момента. Но, изменять скорость приходится уже при вращающемся входном валу, а если речь идет о переключении в движении, то и выходной в тоже двигается.
 
   Соответственно это грозит ударами зубьев, усиленным трением, скачками нагрузки и прочими нюансами, способными привести к ускоренному износу, а то и незамедлительной поломке зуба и даже всего зубчатого колеса. Так вот сцепление предназначено для того, чтобы по необходимости временно отсоединять ведущий вал двигателя от трансмиссии, что позволяет переключить скорость без большой внешней нагрузки, а потом постепенно восстановить соединение. В техническом плане это дает:
 
    1.- возможность постепенного начала движения;
 
    2. - переключение в движении с минимальным ударным воздействием на шестерни.
 
  В реальности получаем (при правильном пользовании) плавность старта и перехода по скоростям-передачам, а также более длительный срок службы деталей КП и трансмиссии в целом, а также меньшие нагрузки на движок.
 
  Реализуется все благодаря использованию фрикционной передачи – соединение валов выполняется не зацеплением шестерен, но сжатием дисковых элементов с огромной силой. Когда необходимо переключится, диски отводятся, вращение не передается, а значит, можно изменить соединяемую в коробке пару. После переключения их снова сводят и передача возобновляется.
 

Как устроено и почему двухдисковое
 
  Устройство сцеплений по большому счету идентично, могут отличаться размеры, некоторые детали, но принцип всегда один и тот же. Но все же в автомобилестроении есть разделение по одному признаку – количеству ведомых дисков, соответственно двухдисковое сцепление МАЗ имеет их два. Но чтобы не запутывать вас, давайте разберемся с общим конструктивом.
 
   Он же основан на главной задаче узла, а это… нет, не разъединении пары ДВС-КПП, как раз наоборот, большую часть времени он занимается именно передачей вращения. Так что вполне логично, у него имеются ведущая и ведомая часть. Первая соединена с маховиком коленвала, и находится в постоянном движении, вторая установлена на первичный вал МКПП, и вращается только тогда, когда ведущая к ней прижата (ну и немножко по инерции).
 
  Сжатее выполняется за счет пружин (лепестковые, диафрагменные), и оно постоянно. И только при нажатии на педаль привода срабатывает третья группа конструктива – механизм выключения. Посредством тяг, муфты и вилки выключения, через рычаги происходит отвод дисков под натягом, так что при отпускании педали они снова пойдут на сближение. Как видно даже из такого примитивного описания, основой передачи являются ведущие-ведомые диски, а все остальные составляющие служат для их правильного взаимного расположения, а также для организации сжатия-расхода.
 
  Это значит, что основная нагрузка ложиться как раз на диски, и потому для их изготовления используются высокопрочные сплавы. Но у любого металла фрикционные характеристики так себе, к тому же, следует помнить об истирающем воздействии. Кстати, чем прочнее справ, тем более гладкая у него поверхность. В общем, контактную часть дисков оснащают специальными фрикционными накладками, вроде тех, что применяются на тормозных колодках. В результате получаем высокую степень трения и возможность менять только накладки по мере их износа.
 
   Между прочим, спешить с заменой не стоит, до определенного момента можно регулировать зазор, для чего предусмотрено специальное приспособление (опять таки сродни тому, что в тормозном механизме). Главное не дотянуть до того, когда износ будет настолько сильным, что из-за плоскости начнут проглядывать заклепки крепления. Мало того, что это будет сопровождаться пробуксовкой, так еще и заклепки начнут царапать тело противопоставленного диска и его тоже придется списывать в утиль.
 

Обслуживание и ремонты
 
  Как и любой другой достаточно сложный узел-механизм сцепление МАЗ, будь оно двух или однодисковое, нуждается в определенном регулярном техническом обслуживании (если, конечно, вы хотите, чтобы срок службы не ограничивался парой сотен километров пробега). Стандартное руководство, например, для ЯМЗ-238 предусматривает:
 
  •   Ежедневную проверку работы – отсутствие посторонних шумов при работе, «ведения» (неполного выключения, проводить с работающим двигателем, на первой передаче) или пробуксовки (некачественного прижима)
 
  •   Периодическую смазку муфты выключения с подшипником и валика вилки – проводится при каждом ТО-2, а также каждое второе ТО-1 (примерно раз на 500 часов эксплуатации)
 
  •   Проверку, а по необходимости регулировку свободного хода муфты – зазор между подшипником и упорным кольцом, проводится на всех ТО-1, выполняется согласно официальных рекомендаций по эксплуатации-обслуживанию
 
  Конструктив узла достаточно точен, поэтому доверять восстановление элементов сцепления непрофессионалам не стоит. В то же время, там нет ничего сверхсложного, поэтому при желании и наличии опытного наставника можно научиться делать все самостоятельно. В то же время, не забывайте, что сильные деформации, физические повреждения и откровенные поломки восстанавливать лучше не пытаться. Как уже было сказано, нагрузка на детали здесь очень большая, и лучше просто вовремя заменить дефектные комплектующие, чем оказаться с «полетевшим» узлом аккурат посреди рейса.
 
  По той же причине нежелательно экономить на узле-комплектующих, тем более что при правильном подходе можно по адекватной цене получить не просто качественное изделие, но с ресурсом, большим чем у шатного. Как? Просто – обратившись в интернет-магазин нашей компании ООО «Лидер». Здесь можно купить практически все одно- и двухдисковые сцепления, которые только используются на МАЗах и других отечественных большегрузах, и даже некоторые модели для импортных машин.
 
  Все представленные в каталоге товары, это изделия от лицензированных производителей, прошедшие проверки и сертифицированные. При этом благодаря тому, что мы работаем с изготовителями напрямую, цены у нас одни из самых низких для такого качества. Кстати, они могут быть еще ниже за единицу товара, если вы сделаете оптовый заказ или станете нашим постоянным покупателем.
 
  Оплачивать покупки можно наличными и по безналичному расчету, предусмотрены отсрочки, но подробнее об условиях предоставления нужно узнавать лично. Купленные товары выдаются на центральном складе либо пересылаются по адресу, указанному заказчиком (только по России, доставка до офисов ТК бесплатная). Оформить заявку и (или) узнать подробности можно по телефону, через электронную почту и посредством обратной формы связи на сайте.

 
ВЫБЕРИТЕ ПОДКАТЕГОРИЮ