Наверх

+7 (495) 221-68-23 Часы работы: 9:00-18:00 пн-пт

размер файла: 441 кб
дата обновления: 01 июня 2016

размер файла: 441 кб
дата обновления: 01 июня 2016

новости компании

22 июня 2017

На автомобилях МАЗ (и многих других грузовиках постсоветского пространства) часто используются ярославские двигатели

20 июня 2017

Одним из самых «тонких» узлов минского грузовика вообще и точно самым сложным в его топливоподающей системе является ТНВД МАЗ

05 июня 2017

Диск сцепления МАЗ устройство и применение

img1

Информация .

Внимание  !!
Изменился дизайн сайта  !

img2

Информация .

Внимание  !!
Изменился дизайн сайта  !


Барабан МАЗ




       Наша фирма предлагает широкий ассортимент запчастей МЗКТ, МАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ .


   Для заказа необходимых Вам автозапчастей воспользуйтесь формой заказа на нашем сайте
или отправьте нам запрос в простой форме на электронную почту,
для отправки факса телефон 
+7 (495) 221-68-23
 .
   Ваш заказ мы можем доставить в пределах Москвы и ближайшего Подмосковья,
в регионы России доставка осуществляется транспортными компаниями Автотрейдинг,Первая Экспедиционная компания, Деловые Линии, Желдорэкспедицция .
   Доставка до транспортной компании бесплатна, перевозку груза можно оплатить за наличный или по безналичному расчету по тарифам транспортных компаний .







.

   По степени важности в отношении безопасности езды тормозная система вполне сопоставима с рулевым управлением и уж точно важнее силового агрегата – никуда не едем, значит, никаких бед не наделаем. А если серьезно, то это действительно один из наиболее важных участков автоконструкции, и исправность тормозов должна быть прерогативой любого водителя. На автомобилях минского Автозавода, как правило используются тормоза барабанного типа, вот о детали, послужившей «исходником» для обозначения – барабане, мы и будем говорить…
 

Общее понятие
 
  Итак, на подавляющем большинстве МАЗов реализована схема с фрикционными тормозными механизмами. Проще говоря, затормаживание выполняется за счет силы трения между неподвижной частью узла, укрепленной на балке моста, и подвижной, зафиксированной на ступице (ободе, диске) колеса. Активация механической части выполняется посредством пневмопривода, опять таки «по-простому» - в действие элементы приводятся за счет увеличения давления в воздухопроводах-контурах. Сразу стоит отметить, что обычно приводов несколько – по одному на каждую ось. Такой своеобразный дубляж увеличивает общую надежность.
 
  На автотехнике вообще перестраховке тормозных систем уделяется большое внимание, не зря у нормального авто-большегруза имеется сразу несколько тормозных систем:
 
 - рабочая, используема в процессе езды;
 
 - вспомогательная, на случай увеличенной инерционности;
 
 - запасная, как понятно из названия, для страховки при отказе основных;
 
 - стояночная, для фиксации авто на стоянках таким образом, чтобы остальные контуры «отдыхали».
 
  Важность-необходимость тормоз-барабанов становиться очевидной уже при поверхностном осмотре любой из названных систем – какая из них бы не использовалась, тормозящее усилие все равно передается через барабаны.
 

Как все работает
 
  Точнее не все, о пневмоприводе и его составляющих поговорим в другой раз, а конкретно барабан-механизм. Сам барабан МАЗ, это металлическое изделие в виде полого цилиндра (как вариант – частично уходящего на конус) соединенного с диском. Внутрь него помещается мини-система рычагов и тормозные колодки, зафиксированные с одного конца, причем свободная их сторона удерживается пружинами. Когда срабатывает подача воздуха, через пневмокамеры давление воздуха передается на рычаги, они разводят колодки и прижимают их к внутренней поверхности барабанов.
 
  Помимо прочего, это приводит к резкому скачку температуры деталей, но как раз эта особенность вкупе с частичной закрытостью конструкции дарит данному варианту тормозов одно полезное свойство. Если механизм намокнет, появляется вероятность снижения фрикционных возможностей, но достаточно нескольких кратковременных нажатий на педаль тормоза, чтобы высушить барабаны-колодки и вернуть им должную работоспособность.
 
  Ввиду разности форм и конструкций управляемых, несущих и ведущих осей, а также из-за того, что на средних-задних мостах может использоваться двускатная ошиновка, форма цилиндров-барабанов может отличаться. Соответственно неодинаковые и центральные отверстия, отверстия под крепеж и размеры отдельных частей. Впрочем, это не отменяет общности форм-фактора и принципов действия, и по большому счету роднит тормозную схему МАЗов со всеми вариантами данного типа на других автомобилях. Но, так как приходится учитывать все названные нюансы, то можно выделить четыре возможных варианта тормоз-барабанов;
 
    1.- для передних колес;
 
   2.- для задних и средних;
 
   3. - универсальные (на самом деле эффективными они могут быть только для определенных модификаций минских грузовиков);
 
  4. - для полуприцепов, имеющие свои особенности.
 
  Чаще всего, для изготовления всех видов используются разнообразные сплавы чугуна, так как этот металл один из лучших «в чистом виде» по показателям фрикционности. Соответственно он гарантирует хорошее торможение, и при этом стоит недорого. Единственным недостатком тут может выступить, пожалуй, только немалый вес материала – на некоторых МАЗах вес готового барабана может достигать 75 кг, а обычно варьируется в пределах 40-60 килограмм, что несколько затрудняет самостоятельный ремонт-обслуживание.
 

Что нужно знать
 
  Немалую массу, да еще и при серьезной скорости «остановить трением» весьма трудно, необходимо соответствующее усилии плюс должная износостойкость контактных поверхностей. С первым справляется пневмосистема, помогающая развить нужное усилие, что касается второго, то тут не так все просто. Абсолютно неизнашиваемых материалов нет в принципе, те же, что максимально приближены к наивысшим значениям, стоят так дорого, что один механизм из подобных материалов будет стоить как пол реального грузовика.
 
  Поэтому, конструкторам приходится находить оптимальный баланс между рабочими характеристиками и экономической целесообразностью. О сырье для барабанов мы уже говорили, а вот колодки могут быть самыми разными, так как их контактная поверхность не они сами, а специальные накладки. Раньше их чаще всего делали из асбестосодержащих смесей, сегодня асбест стараются не применять. Обслуживание как таковое здесь не практикуется, и ежедневное ТО сводится к визуальному осмотру-оценке состояния запчастей. Благо для этого не требуется разбирать узел и тратить много времени. Главное, чтобы была возможность подобраться к смотровым окнам механизма (а они с внутренней стороны колес) и имелась в наличии лампа либо фонарь, чтобы осмотр проводился внимательно.
 
  Как бы там ни было, но заменить накладку несложно, а вот сам барабан и труднее и дороже, так что стоит знать несколько правил, которые помогут продлить срок службы этой детали. Два первых правила очевидны – не перегружать автомобиль и не превышать скорость. Ведь каждая деталь большегруза рассчитана на определенные диапазоны воздействия, и выход за установленные рамки, это прямая угроза целостности деталей. А вот третье правило может удивить – необходимо регулярно осматривать не только барабан, но и накладки колодок.
 
Даже если вы их меняли совсем недавно, это не значит, что вследствие брака, изменившихся условий работы или форс-мажорных ситуаций они не стерлись-разрушились раньше положенного. И может быть так, что крепежные шипы уже выступают за контактную плоскость, тем самым, нанося повреждения барабану. А ведь если сам внутренний диаметр до определенного момента при равномерном истирании еще можно восстановить, то при наличии борозд это не просто проблематично, но в большинстве случаев бесполезно. То есть, забыв или не пожелав заплатить маленькую сумму за накладки, вы сами себя готовите к оплате более дорогостоящего ремонта.
 
  Другое дело, что как бы вы не следили и не старались оттянуть момент замены, он все равно наступит. Слишком уж велики и часты истирающие воздействия, чтобы можно было надеяться на то, что никогда не придется покупать тормозной барабан для своего МАЗа. И ввиду всего сказанного любому должно быть понятно, что брать деталь на замену можно только у проверенного поставщика, потому что цена, которую может заставить заплатить неисправность деньгами не меряется.
 
   Впрочем, и на большие траты не нужно настраиваться, особенно, если в качестве места покупки вы выберете интернет-магазин нашей компании ООО «Лидер». Цены у нас вполне адекватные, и при этом качество, техническая и физическая состоятельность предлагаемых товаров на высоте (предлагаем только проверенную сертифицированную продукцию, предоставляется гарантия). Работаем оптом и в розницу, оплата – наличными или по безналу, предусмотрены отсрочки. Покупку можем переслать в любой регион России, до офисов ТК доставка бесплатная. Связаться с нами для уточнения интересующих моментов и для подачи заявки на приобретение можно на сайте, через Е-мэйл и по телефону.

 
ВЫБЕРИТЕ ПОДКАТЕГОРИЮ