Воздухораспределитель (на КПП-202) пр-во МЗКТ , 201-1723010 201-1723010

1980-90-е годы для Минского Автозавода стали временем постановки на конвейер большого количества приличных моделей, настолько удачных, что многие их модификации производятся минчанами по сей день. Третье поколение, а именно о нем идет речь, от всего, что было до этого, отличалось не только экстерьером (внешний вид машин был изменен кардинально), но и технической начинкой. В частности можно отметить существенно возросшую мощность двигателей, а также заметно пусть и усложнившиеся, зато улучшившиеся по возможностям коробки переключения передач.

СЛОЖНЫЕ, ЗАТО НА МНОГОЕ СПОСОБНЫЕ

  Среди наиболее удачных линеек того периода можно отметить двух и трехосные седельные тягачи МАЗ-5432 и МАЗ-6422 соответственно, бортовой (шасси) трехосник МАЗ-6303, ставший базой для создания целого ряда авто, в том числе самосвальной и специальной компоновки, и многие другие. На эти машины ставились по большому счету уже турбированные дизеля «классической» серии -238 или их приемники – -7511 и дальнейшие вариации. Как правило, это все были силовые агрегаты, чья номинальная мощность начиналась от 300 л.с., и остальная комплектация была под стать движку.

   Если у вас авто из перечисленных или других серий МАЗ с мощным двигателем, то это означает, что у вас (в большинстве случаев) вполне себе может стоять КПП-202, -238а или что-то подобное, а раз так, то, наверное, нет нужды объяснять вам, что такое демультипликатор. Но возможно, что вы еще не сталкивались с данной «полезностью», и поэтому пару общих слов мы все же скажем. Дело в том, что здесь речь идет о стандартных 4-ех и 5-тиступках, агрегатированных с дополнительным планетарным редуктором.

  Обычно он двухдиапазонный, и его подключение осуществляется таким образом, что каждая из основных передач «делиться» на две. Если быть точным, то при прямой скорости передаточные числа остаются прежними, но включение этого допредуктора позволяет получать еще один ряд чисел (пониженную передачу). Подобное устройство чрезвычайно полезно для сохранения простоты конструкции трансмиссии по максимуму, но при этом получения для нее значительно больших возможностей в отношении экономической целесообразности эксплуатации ТС.

  Для управления этим «новым» узлом трансмиссии, который, как вы уже поняли, и является демультипликатором, используется пневматическая система. «Запитка» пневмопривода выполняется от основного контура, соответственно, частью этой системы должно быть устройство, предназначенное для переключения подачи сжатого воздуха на полости цилиндров управления «демультом». Оно есть, называют его воздухораспределителем КПП, и позиция с артикулом 201-1723010, как раз обозначает вариацию подобного устройства, предназначенную для работы с МКПП типа -202.

КАК РАБОТАЕТ И О ЧЕМ ПОМНИТЬ

Может кому-то воздухораспределитель покажется не слишком сложным устройством, но в этом случае вспомните о том, что оно взаимодействует сразу с двумя системами. И если поломка распределителя на тормозную систему, откуда «берется» воздух, не повлияет, благодаря наличию предохранительных клапанов, то управление делителем станет просто невозможным. А значит, КПП-202 перестанет заслуживать звание 9-тиступенчатой.

Чтобы удостовериться в этом, достаточно внимательно взглянуть на составляющие механизма переключения демультипликатора и разобраться с их функциями:

•Редукционный клапан – нужен для понижения давления на впуске, так как здесь оно должно быть меньшим (примерно 4.70), чем в основной магистрали

•Воздухопроводы используются для соединения с главной системой и перепуска воздуха между элементами привода и исполнительных органов

•Рабочий цилиндр является «преобразователем» воздушного давления в механическое движение элементов

•Впускной клапан необходим для того, чтобы подача воздуха к рабочему цилиндру выполнялась при включенной передаче основной КП

•Пневмокран осуществляет управление воздухораспределителем

•Воздухораспределитель «занимается» тем, что направляет воздух в нужную полость цилиндра, а также стравливает его оттуда

  То есть, практически каждый из названных «участников процесса» необходим для его нормального протекания, и поломка любого будет означать, как минимум, проблемы с переключением диапазонов. Хотя, чаще всего, как было сказано, выход из строя любой составляющей системы управления означает полную невозможность его работы. И хорошо, если в таком варианте у вас останется возможность хотя бы просто передать момент на основных ступенях, чтобы добраться до ближайшего сервиса (или, например, домой) и там провести ремонт.

  На самом деле полный выход пневмораспределителя из строя явление достаточно редкое для минских машин. Проблема в том, что даже при небольшом дефекте бывает не всегда возможно качественно отремонтировать его, восстановить должные характеристики, так как узел это достаточно деликатный. В то же время, необходимо помнить о популярности КП-202 и об обилии подделок, то есть, о риске приобретения новой, но изначально некондиционной детали. Поэтому, если уж так случилось, что вас интересует воздухораспределитель на замену, то искать его стоит только у проверенных производителей или поставщиков.

Купить надежный воздухораспределитель КПП МАЗ можно, например, у нас, в ООО «Лидер». Все представленные в каталоге нашего интернет-магазина товары, это изделия от официальных производителей, сертифицированные и одобренные в качестве аналогов штатным комплектующим. При этом цены всегда приемлемые, особенно для наших постоянных заказчиков и оптовых покупателей.

  Для приобретения нужно заказать по телефону, электронной почте или на самом сайте нужную позицию, выбрать вариант оплаты (существует возможность пролонгации оплаты) и немножко подождать. Время и стоимость доставки в регионы зависят от того, какого перевозчика вы выберете. Если вы живете в Москве то ни ждать, ни платить за доставку не придется – мы привезем все сами. Быстро и бесплатно!