Ремкомплект к ПГУ МЗКТ (16наим. с пружиной, г. Минск) 65151-1609209

Диски сцепления МАЗ Техника Минского Автозавода всегда пользовалась популярностью, и не только по причине неплохих рабочих показателей, общей надежности и ремонтопригодности, а еще и потому, что тут всегда можно было найти то транспортное (специализированное) мехсредство, которое будет оптимальным для выполнения конкретной задачи. Кстати, именно поэтому в разные годы приоритеты спецификаций менялись, то больше производилось спецавтомобилей, то седельных тягачей, а то упор шел на среднетоннажные низкорамники. Впрочем, сейчас мы будем говорить не о МАЗ в общем, а о конкретном узле - сцеплении, без которого не обходится ни одна модель автомобиля-автобуса, еще точнее, о его важнейшем  элементе – диске далее

Корзина сцепления МАЗ Для многих узлов-агрегатов автомобиля можно считать характерной ситуацию, при которой несколько из ее составляющих действуют как бы отдельно, и образуют своеобразный «узел-в-узле». О силовом агрегате и в частности двигателе разговор особый, но и устройства поменьше частенько собраны-работают по такой же схеме. В принципе, так можно «разложить» едва ли не каждое приспособление, но реально выделять в отдельные конструктив-блоки следует не все, а те, что этого заслуживают, и корзина сцепления, без сомнения, одна из таких составляющих Минских большегрузов далее

Двухдисковое сцепление МАЗ Практически вся техника Минского Автозавода оснащается двигателями внутреннего сгорания. Как правило, это дизель-моторы, то есть, работающие на дизельном топливе, которое дешевле бензина, а значит, более экономически выгодное в применении. Впрочем, нас интересует другой момент, характерных для ДВС, а именно то, что вне зависимости от вида топлива и основных параметров, они не способны самостоятельно варьировать крутящий момент и скорость вращения в широком диапазоне, для этого силовой агрегат доукомплектовывается коробкой передач. При этом на большегрузах, вследствие специфики эксплуатации технически целесообразным является использование механических КПП, что влечет за собой необходимость еще в одном узле – сцеплении далее